En matière de sécurité des véhicules, notamment pour les poids lourds de plus de 12 tonnes, la bonne technologie fait toute la différence. Vous connaissez peut-être le Nouvelles exigences obligatoires (système Progressive Safe), qui jouent un rôle essentiel dans la protection des usagers de la route vulnérables comme les cyclistes et les piétons. Mais quelles sont les exigences de sécurité des PSS pour les véhicules de plus de 12 tonnes, et comment cela fonctionne-t-il dans la pratique ?
Dates clés : Phase 1 et phase 2 du DVS
Pour les véhicules classés zéro, une ou deux étoiles selon la norme de vision directe (DVS), il est important d'être conscient des échéances à venir liées à la conformité à la PSS. Les véhicules qui ne sont pas encore équipés de la DVS de phase 2 resteront admissibles à un permis DVS de phase 1 jusqu'au 27 octobre 2024. Après cette date, seuls les véhicules qui répondent aux exigences de la DVS de phase 2 (PSS) pourront demander un permis de sécurité.
Cela signifie que les exploitants de flottes ont jusqu'à cette date limite pour s'assurer que leurs véhicules sont mis à niveau pour répondre aux nouvelles normes de sécurité. Les demandes de permis de phase 1 peuvent toujours être soumises en ligne, mais ces permis expireront le 27 octobre 2024.
Des informations plus spécifiques peuvent être trouvées sur https://tfl.gov.uk/info-for/deliveries-in-london/delivering-safely/direct-vision-in-heavy-goods-vehicles
PSS Technology Requirements for Vehicles above 12 tonnes
Système de surveillance par caméra (CMS)
Le système de surveillance par caméra est l'un des éléments fondamentaux du PSS. Il se compose d'un moniteur embarqué (d'au moins 7 pouces) associé à une caméra montée côté aveugle sur le côté proche du véhicule. Cette configuration offre au conducteur une vue dégagée du côté proche du véhicule, améliorant considérablement la visibilité et réduisant le risque de collision avec les cyclistes ou les piétons.
Il est intéressant de noter que le CMS peut être utilisé en complément des rétroviseurs de classe V et VI, offrant un flux d'images moderne et haute résolution qui améliore la perception de la situation. En supprimant les angles morts, ce système agit comme un outil de sécurité proactif, prévenant les accidents en donnant aux conducteurs une compréhension claire de leur environnement.
Système d'information sur les angles morts (BSIS)
Blind spots are a significant hazard, especially in larger vehicles. The Blind Spot Information System can use AI cameras or radar to detect vulnerable road users (VRU) in a defined area along the nearside of the vehicle. The system must cover an area of 9 metres by 2.2 metres and should only audibly alert if either a VRU or a vehicle is turning or changing course and likely to collide.
Le système BSIS est conçu pour minimiser les fausses alarmes. Il se concentre sur la fourniture d'alertes uniquement dans les situations où une collision avec un usager de la route vulnérable est imminente, garantissant ainsi que l'attention du conducteur soit dirigée vers les dangers réels plutôt que vers les bruits inutiles.
Système d'information de départ (MOIS)
Le système d'information de démarrage (MOIS) est un dispositif de sécurité visant à réduire les risques lorsqu'un véhicule commence à se déplacer à partir d'une position stationnaire. Ce système, utilisant des caméras ou un radar IA, surveille la zone directement devant le véhicule, offrant une couverture vers l'avant d'au moins 2 mètres et s'étendant sur 0,5 mètre à partir de chaque coin avant.
Ce système détecte les VRU devant le véhicule lorsque celui-ci commence à se déplacer et déclenche une alerte en cas de détection d'une collision potentielle. Comme le BSIS, le MOIS est conçu pour réduire les alertes inutiles ; il reste inactif lorsque le véhicule est à l'arrêt et ne s'active que lorsqu'un mouvement vers l'avant vers un VRU est détecté.
Alarme de virage à gauche (ou alarme de virage à droite pour les véhicules à conduite à gauche)
L'une des principales exigences pour les poids lourds est l'installation d'une alarme de virage à gauche pour les véhicules à conduite à droite (ou d'une alarme de virage à droite pour les véhicules à conduite à gauche). Ce système avertit de manière sonore les usagers de la route vulnérables lorsque le véhicule tourne, offrant ainsi une couche de protection supplémentaire dans les situations où la visibilité peut être limitée et garantissant que les piétons et les cyclistes sont informés des mouvements du véhicule.
Signalisation arrière
Outre les systèmes de surveillance de haute technologie, une signalisation claire et efficace est un élément clé du PSS. Les véhicules, y compris les remorques, doivent afficher une signalisation appropriée à l'arrière, alertant les autres usagers de la route des zones où la visibilité peut être limitée. Ce repère visuel contribue à améliorer la sécurité globale et à prévenir les accidents.
Barres anti-encastrement latérales
Bien qu'elles ne soient pas directement fournies par TrafficAngel, les barres anti-encastrement latérales sont un dispositif de sécurité essentiel qui empêche les VRU tels que les cyclistes d'être entraînés sous le côté d'un camion en cas de collision routière.
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Assurez-vous que votre flotte de poids lourds est conforme aux normes DVS et PSS
À l’approche de la date limite d’octobre 2024 pour la phase 2 du DVS, il est plus important que jamais de s’assurer que votre flotte est équipée des systèmes de sécurité nécessaires. La mise en œuvre du Progressive Safe System (PSS) représente une avancée significative dans l’amélioration de la sécurité routière, en particulier dans les zones urbaines où les poids lourds présentent un risque plus élevé pour les usagers de la route vulnérables.
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Les spécifications complètes de Direct Vision Standard et PSS sont disponibles sur le site Web de TfL ci-dessous.
